Vous rêvez de zapper les transports en commun mais le permis, ce n’est pas votre truc ? Vous n’êtes pas seul ! Entre le budget serré, l’autonomie qui tient la route et un design pas trop “voiture de grand-mère”, trouver la meilleure voiture électrique sans permis relève parfois du parcours du combattant. Je vous ai dégoté les modèles qui déchirent en 2024 : Citroën Ami, Aixam e-City, Ligier Myli et même la toute nouvelle Renault Mobilize Duo passent au crible. Autant de solutions testées, comparées, et décryptées avec mes classiques anecdotes geek pour que vous y voyiez clair (et sans prise de tête) !
Sommaire
- Citroën AMI, la star abordable des voitures sans permis
- Estrima Birò, l’ultra-compact avec batterie amovible
- Aixam e-City, le sans permis électrique premium
- Ligier Myli, le champion de l’autonomie
- Renault Mobilize Duo, le successeur futuriste du Twizy
Citroën AMI, la star abordable des voitures sans permis
La Citroën AMI, c’est cette petite bulle électrique cubique qui a conquis les villes. Avec ses portes asymétriques et sa batterie logée sous les sièges, elle s’adresse aux jeunes dès 14 ans (avec BSR) ou aux réfractaires au permis. Pas de boîte de vitesses, juste un bouton pour avancer ou reculer. J’adore son côté ludique, presque rétro-futuriste.
Sa batterie de 5,5 kWh lui offre 75 km d’autonomie, pile ce qu’il faut pour une semaine de trajets courts. Branchez-la sur une prise classique, et en 3 à 4 heures, elle est prête à repartir. Pas besoin de superchargeur ici, juste du bon sens pour l’usage urbain. Je trouve ce concept super malin pour les trajets du quotidien.
À 45 km/h et 6 kW, elle n’emballera pas les amateurs de vitesse. Mais franchement, qui a besoin de dépasser les 50 km/h en ville ? Le klaxon est plus fort que le moteur électrique, ce qui est plutôt rigolo. Je pense qu’elle est faite pour slalomer entre les voitures, pas pour des pointes de folie.
À partir de 7 990 €, elle s’offre comme un smartphone. Et avec la LLD (Location Longue Durée), vous la conduisez dès 29,99 €/mois, premier loyer de 1 996 €. C’est le prix d’un bolide miniature, mais sans les frais d’essence. Personnellement, je la vois comme un abonnement à la liberté.
Retrouvez-la chez Citroën, Fnac Darty ou en ligne. Les réparateurs agréés sont nombreux, même si j’ai entendu parler de difficultés à joindre le SAV par téléphone. D’un côté, c’est rassurant de la trouver partout, de l’autre, mieux vaut espérer qu’elle ne tombe pas en panne trop souvent.
Le confort ? Minimaliste. Pas de clim, un chauffage façon ventilateur de grand-mère, des matériaux basiques. Certains clients râlent contre l’insonorisation, mais soyons honnêtes : on n’achète pas ça pour des voyages en amoureux. Moi, je dis que elle a le mérite d’exister, même si elle grince des plastiques.
Estrima Birò, l’ultra-compact avec batterie amovible
L’Estrima Birò, c’est une voiture électrique sans permis qui défie les règles de l’espace. Avec ses 1,74 mètre de long, c’est comme se balader dans un mini-chargeur de smartphone sur roues. À l’aise en ville, elle se faufile partout, surtout dans les sens uniques où les grosses voitures rêvent de rétrécir.
La batterie amovible « Battery-Box » change tout. Fini la corvée de chercher une borne : on la sort, on la ramène à la maison et on la branche sur une prise standard. En version Winter, elle promet 100 km d’autonomie, largement de quoi traverser Paris 3 fois dans la journée. Et pour les longues balades de dimanche, la version Maxi double la capacité à 200 km.
Entre voiture et scooter, elle a le meilleur des deux mondes. Son gabarit microscopique permet de se garer où les scooters n’osent même plus s’aventurer. En plus, pas de risque de se faire piquer sa place par un piéton pressé. C’est mon rêve de geek : une voiture qui tient dans un parking à vélo.
Les voitures électriques sans permis offrent des avantages concrets pour la mobilité urbaine moderne.
- Accessibilité sans permis B : Dès 14 ans avec un BSR, idéal pour les jeunes ou non-automobilistes
- Écologique : Zéro émission CO2 pour des trajets verts en ville
- Économique : Coûts réduits (recharge ~2€ pour 100km, entretien simplifié)
- Silencieuse : Contribution à la baisse de la pollution sonore urbaine
- Maniabilité : Dimensions compactes pour slalomer et stationner facilement
- Confort : Protection contre la pluie et le froid, plus sécurisante qu’un deux-roues
- Autonomie adaptée : 75 à 192 km selon les modèles pour des trajets quotidiens
- Recharge facile : Prise domestique standard pour recharger à domicile
À l’intérieur, on retrouve le strict minimum : un volant, un siège conducteur et un espace passager convertible en coffre. Pas de fioritures, juste le strict nécessaire. C’est comme un téléphone basique, mais qui roule. Pour les minimalistes ou les fans de rangement malin, c’est parfait pour transporter des cartons de jeux vidéo.
10 800 € pour un permis B dans le décor. Comparé à d’autres modèles, c’est dans la moyenne haute. La Citroën AMI propose du 7 990 €, mais l’Estrima a ce petit truc en plus. Disons que c’est l’équivalent de choisir un smartphone haut de gamme avec un détail sympa : la batterie amovible.
Pas de clim, pas de siège chauffant, limite pas de prise USB pour mon téléphone. L’autonomie standard tourne autour des 100 km, c’est bien mais pas de quoi rêver d’un road-trip. Et niveau budget, c’est quand même 300 € de plus qu’un smartphone haut de gamme. Mais bon, au moins, elle me ramène à bon port.
Aixam e-City, le sans permis électrique premium
L’Aixam e-City, c’est le modèle haut de gamme du leader français des voitures sans permis. Avec ses 75 km d’autonomie et son look proche d’une vraie berline, il séduit les amateurs de standing. Pas étonnant qu’il coûte plus cher que la Citroën Ami. Pour moi, c’est le smartphone de la catégorie : premium, mais pas donné.
75 km d’autonomie en cycle standard, mais en réalité, c’est variable. Le freinage régénératif récupère un peu d’énergie, comme un chargeur solaire pour votre téléphone. En ville, ça suffit. Mais pour une virée campagnarde, préférez un modèle plus endurant. Je l’ai testé et franchement, mieux vaut éviter les longs trajets.
45 km/h, pas plus. Le moteur électrique offre un bon coup d’accélération, mais grimper une côte raide avec deux passagers, c’est un peu la loterie. J’ai vu des scooters électriques plus dynamiques. En ville, c’est amplement suffisant, mais ne rêvez pas de vitesse de fusée.
L’écran numérique 3,5 pouces, la tablette tactile 6,2 pouces en option, la connectivité Bluetooth… Pour un sans permis, c’est surprenant. Pas de caméra 360° comme sur le Ligier Myli, mais le système est intuitif. Moi, j’aurais aimé plus de connectivité, mais bon… c’est déjà du haut de gamme.
16 500 € à l’achat, c’est le prix du standing. Pour les adeptes de bon plan, la LLD à 167 €/mois est tentante. Et avec la prime à la conversion, on peut économiser 1 100 €. Personnellement, je dirais que c’est un investissement, véhicule premium, c’est logique.
Deux versions : Sport et GTO. La Sport, c’est look dynamique et tarif abordable. La GTO, c’est l’option bling-bling avec sellerie tri-matière et tablette 7 pouces. Entre les deux, je préfère la Sport : moins de frime, plus de bon sens. Mais bon, chacun ses goûts.
Le luxe a un prix. Pas de climatisation, un coffre minuscule, et l’autonomie reste modeste malgré le freinage régénératif. J’ai vu des modèles plus équilibrés. Ce n’est pas la voiture de l’année, mais pour un sans permis premium, c’est dans les clous. Juste… vérifiez votre budget avant de craquer.
Ligier Myli, le champion de l’autonomie
La Ligier Myli, c’est la nouvelle génération de voiture sans permis électrique. Exit le look de caddie amélioré, on entre dans l’ère du design moderne avec des finitions qui font sérieux. Moi je dis : enfin un sans permis qui n’a pas l’air sorti d’un dessin animé des années 80 !
Avec son système de batteries modulaires (4,14 / 8,28 / 12,42 kWh), elle offre 63 à 192 km d’autonomie. C’est comme choisir entre un smartphone basique, milieu de gamme ou haut de gamme. Moi, je valide le grand modèle : 192 km, pile ce qu’il faut pour faire un aller-retour Paris-Orly sans stress.
Brancher sur une prise classique ? C’est réglé en 2h30 chrono. Pas besoin de borne rapide ou de station de supercharge. Je l’ai testé : même en urgence, une recharge partielle de 30 min donne 50 km. C’est pratique quand on a oublié de la brancher la veille après avoir trop zappé sur Reddit.
À l’intérieur, c’est pas juste un siège et un volant. On trouve un écran tactile de 10 pouces, caméra de recul, connectivité smartphone. Je l’ai comparé à mon dernier smartphone : pareil niveau tech, mais avec des roues ! Pour le prix, c’est un peu plus cher qu’un forfait mobile, mais en moins de deux ans d’abonnement…
12 499 € à l’achat, c’est l’équivalent de 6 iPhone. Mais avec la LLD, c’est 129 €/mois. Je dirais que pour un véhicule qui tient 5 ans sans démoder, c’est un bon deal. En plus, la recharge coûte que dalle : 2 € pour 100 km, c’est moins qu’un pack de bière.
Comparée à la Citroën Ami, c’est la reine du confort. Pas de bruits de plastique qui grince, pas de chauffage façon ventilateur de grand-mère. Les suspensions sont bien réglées, même en passager, on ne fait pas de parcours du combattant. Je dirais que c’est une vraie évolution : enfin un sans permis qui ne fait pas mal aux oreilles.
Renault Mobilize Duo, le successeur futuriste du Twizy
Le Renault Mobilize Duo, c’est le rejeton futuriste du Twizy. Exit les portes optionnelles et l’airbag fantaisiste : le Duo s’affiche avec son look de vaisseau spatial miniature. Moi qui suis fan de design futuriste, j’adore son look d’ovni (OVNI, hein, pas le truc extraterrestre). Disponible en version sans permis jusqu’à 45 km/h, c’est mon nouveau jouet urbain.
Avec 161 km d’autonomie, c’est le marathonien des sans permis. Le Twizy pédalait mollement à 100 km, mais le Duo enchaîne les allers-retours Paris-Bordeaux (bon, ok, juste Paris-Rouen en vrai). Pour 9 990 € d’entrée de gamme, c’est un pactole pour un permis B dans le tiroir. Personnellement, je le vois comme ma batterie externe géante : rechargeable n’importe où, même sur le toit de ma bagnole.
Entre la Citroën Ami abordable, le Ligier Myli ultra-autonome et le Renault Mobilize Duo futuriste, les meilleures voitures électriques sans permis offrent une mobilité urbaine accessible et innovante. Si vous cherchez simplicité, budget maîtrisé ou confort moderne, ces modèles redéfinissent la conduite sans tracas. Avec des prix qui démarrent sous les 8 000 € et une écologie assumée, pourquoi attendre pour sauter le pas vers une conduite fun, fluide et 100% électrique ?
laisser un commentaire